• <tbody id="wgdor"></tbody><dd id="wgdor"></dd>

    <optgroup id="wgdor"><sup id="wgdor"></sup></optgroup>
  • <button id="wgdor"></button>
      <button id="wgdor"><object id="wgdor"></object></button>
      <nobr id="wgdor"></nobr>

      低溫26650 3300mAh
      低溫磷酸3.2V 20Ah
      低溫18650 3350mAh
      21年專注鋰電池定制

      動力鋰離子電池電芯溫度估算這項專利可能很靠譜

      鉅大LARGE  |  點擊量:673次  |  2022年03月23日  

      摘要
      作為數碼產品和電動車的核心組件。這些產品中的鋰離子電池通常包括由多個電芯組成。在使用期間,由于電池單元的內部核心溫度升高,充電和放電性能以及電池的壽命可能分明降低

      作為數碼產品和電動汽車的核心組件。這些產品中的鋰離子電池通常包括由多個電芯組成。在使用期間,由于電池單元的內部核心溫度升高,充電和放電性能以及電池的壽命可能分明降低。


      尤其是關于車用范疇的動力鋰電池而言,準確電芯溫度估算和監測關于整個電池系統的性能實現和壽命至關緊要。


      近日,美國專利商標局2019年三月十二日將美國專利10230137授予給美國陸軍。這項專利可以估計電池包中電池芯的溫度。


      高工鋰電技術與使用獲悉,這個專利供應更精確的電池包核心溫度估計方法,可以用于電池熱管理系統操作,并且有助于維持安全性,性能和壽命。

      低溫磷酸鐵鋰電池3.2V 20A
      -20℃充電,-40℃ 3C放電容量≥70%

      充電溫度:-20~45℃
      -放電溫度:-40~+55℃
      -40℃支持最大放電倍率:3C
      -40℃ 3C放電容量保持率≥70%

      目前,電芯溫度的監測仍不準確和可靠,甚至在某些情況下與實際情況相差甚遠,以現有的技術為例,一種方式是測量電池單元的表面溫度并將其作為其核心溫度。但是這可能非常不準確,因為表面和核心之間的溫度可能相差30°C。


      另一種方式是,溫度傳感器安裝在電池單元的內部核心進行溫度測量。但是,這要能要為數百甚至數千個電池單元配置這樣的溫度傳感器,成本太高,不切實際。


      為了解決上述技術問題,該專利提出如下處理方法:估計電池溫度的改進辦法包括測量表面和冷卻液溫度,以及輸入數學公式的內部電阻。


      詳盡地,估計電池包中的電池單元的核心溫度的辦法可包括如下步驟:


      1.接收一個或多個電池單元的表面溫度,接收一個或多個電池單元的電流,接收供應給電池包的冷卻劑的入口溫度,以及接收冷卻劑的速率。

      低溫高能量密度18650 3350mAh
      -40℃ 0.5C放電容量≥60%

      充電溫度:0~45℃
      放電溫度:-40~+55℃
      比能量:240Wh/kg
      -40℃放電容量保持率:0.5C放電容量≥60%

      2.進行估計,包括電池單元的電池聚集內部電阻,電池單元的芯和表面之間的電池聚集傳導電阻,以及電池表面和冷卻劑之間的對流阻力。


      3.基于先前步驟的接收和估計值來估計電池單元的核心溫度。


      點擊閱讀更多 v
      鉅大鋰電,21年專注鋰電池定制
      鉅大精選

      鉅大核心技術能力