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      低溫26650 3300mAh
      低溫磷酸3.2V 20Ah
      低溫18650 3350mAh
      21年專注鋰電池定制

      電動車鉛酸電池的正確充電方法

      鉅大LARGE  |  點擊量:96188次  |  2018年07月30日  

      摘要
      鉛酸電池最忌諱的就是,將電放的干干凈凈的時候再沖電,這樣的話電池壽命會大大折扣的,【千萬不能多次深放電,所謂的深放電指的是電動車欠壓斷電,欠壓斷電后萬萬不能再繼續加電行駛,電動車電池斷斷續續的放電最傷電池。如果行駛中遇到電動車欠壓斷電最好下車,關閉電門鎖,推車行駛。希望能幫到您!中國電動車網提醒您在電動車充電時注意以下幾個方面。

      鉛酸電池最忌諱的就是,將電放的干干凈凈的時候再沖電,這樣的話電池壽命會大大折扣的,【千萬不能多次深放電,所謂的深放電指的是電動車欠壓斷電,欠壓斷電后萬萬不能再繼續加電行駛,電動車電池斷斷續續的放電最傷電池。如果行駛中遇到電動車欠壓斷電最好下車,關閉電門鎖,推車行駛。希望能幫到您!


      1、在電量指示表顯示剩余三分之一電量時充電。


      2、充電環境要保持干燥整潔,充電器不要用塑料袋或塑料瓶包裹住,因為當充電器無法透氣時極易燒毀。


      3、盡量不要用快充,如非必要一個月內不要超過兩次。

      低溫磷酸鐵鋰電池3.2V 20A
      -20℃充電,-40℃ 3C放電容量≥70%

      充電溫度:-20~45℃
      -放電溫度:-40~+55℃
      -40℃支持最大放電倍率:3C
      -40℃ 3C放電容量保持率≥70%

      4、充電器放置在固定場所,不要磕碰,即使攜帶也得充分考慮顛簸引起故障。


      5、使用標配的充電器充電。


      1、最理想的充電時機是消耗了電池的60%~80%的電量的時候。


      2、勤用勤充。


      友情提示:

      低溫高能量密度18650 3350mAh
      -40℃ 0.5C放電容量≥60%

      充電溫度:0~45℃
      放電溫度:-40~+55℃
      比能量:240Wh/kg
      -40℃放電容量保持率:0.5C放電容量≥60%

      1、鉛酸蓄電池對初次充電沒有時間和充電量的規定,并且隨時可以充電和放電,不會導致極板記憶。


      2、需要注意的是,絕對不可過度放電和過度充電,過度充電是化成車間的過程,會導致板柵金屬層變薄,容易斷柵格,過度放電會導致極板硫化,活性海綿組織失效,縮短極板壽命,鉛酸蓄電池應該關注電解液的比重和液面高度,不能缺液。


      3、鉛酸蓄電池在汽車上應用的時候,隨時是在充放電的,老式的解放卡車上電瓶的儀表是一個指針的安培表,隨時都可以看到是在充電還是在放電,尤其是大燈全開遠光的時候,發電機供電不足,減速的時候發電機轉速低,就是在調用部分蓄電池里的電,因此每個晚上充電和放電會自動切換幾十次,沒有影響,不必像鎳氫電池那樣必須充滿。、


      蓄電池/電瓶是電動自行車的動力源,又是一種易耗品,并且價格較高,因此使蓄電池保持良好的工作狀態,延長其使用壽命,無論從環?;蚪洕嵌戎v,都有很大的實用價值。以下是蓄電池的一些保養方法:


      1新購回來的電動車應先充足電再使用。因為許多電動車在商店已擱置了幾個月,甚至半年以上,所以必需先充足電后再使用,充沛電后最好不要立即使用,需靜置十分鐘左右。


      2電瓶拿下來充電,裝置的時候,電瓶在電動自行車上安裝要牢固,以防騎行時電瓶受振動損害。電池在搬運中,禁止摔擲、滾翻、重壓。


      3經常清除電瓶蓋上的灰塵、污物,注意堅持電瓶干燥、清潔,以防電瓶自行放電。


      4絕對不能讓電瓶長期處于電量不足的狀態,并且要養成每天晚上為電瓶充電的良好習慣。臨時不必,應該充溢電,放置陰涼干燥處,并定期充電(一般10天)


      5電動自行車剛起動時,要用腳踏(無腳踏的可以用腳推地面的方式)協助起動,上坡時候,用腳踏幫助電動車上坡,以免放電電流過大而損壞電瓶。


      6騎行時,要注意不能讓電瓶過放電,蓄電池放電到終止電壓后,繼續放電稱為過放電。過放電容易引起電瓶嚴重虧電,從而大大地縮短其使用壽命。所以蓄電池使用時應盡量避免深度放電,做到淺放勤充,一般情況應做到蓄電池以放電深度為50%時充一次電最佳。


      電動自行車上一般都設有欠壓保護功能,當電瓶電量顯示器只有一只顯示燈亮時,應該關閉電源,使用腳踏,并盡量盡可能快對電瓶進行充電,以免電瓶過放電。


      蓄電池放電到終止電壓時內阻較大,電解液濃度非常稀薄,特別是極板孔內及表面幾乎處于中性,過放電時內阻有發熱傾向,體積膨脹,放電電流較大時,明顯發熱甚至出現發熱變形,這時硫酸鉛濃度特別大,生存晶枝短路的可能性增大,況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒,即形成不可逆硫酸鹽化,將進一步增大內阻,充電恢復能力很差,甚至無法修復。


      蓄電池使用時應防止過放電,采取“欠壓保護”很有效的措施。另外,由于電動車“欠壓保護”由控制器控制的但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的其電源的供給一般不受控制器控制,電動車鎖開關一旦合上就開始用電。雖然電流小,但若長時間放電1-2周就會出現過放電。因此,不得長時間開鎖,不用時應立即關掉。


      7防止過充電,當充電器顯示充滿就停止充電,不能一充電就一夜甚至幾天。過充電會促使極板活性物質硬化脫落,并產生失水和蓄電池變形。蓄電池在高溫季節運行,主要存在過充電的問題。因此,夏天應盡量降低蓄電池溫度,保證良好的散熱,防止在烈日暴曬后即充電,并應遠離熱源。


      防止過充電,另外要選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配,要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況,以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中,特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施,待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的裝置位置應盡可能保證良好散熱,發現過熱時應停止充電,應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。


      8防止臨時虧電,臨時虧電會使極板硫化。低溫情況下,充電主要存在充電接受能力差、充電缺乏造成電池虧電的問題。低溫時應采取保溫防凍措施,特別是充電時應放在溫暖的環境中,有利于保證充沛電,防止不可逆硫酸鹽化的發生,延長蓄電池的使用壽命。


      9防止短路,裝置或使用時應特別小心,所用工具應采取絕緣措施,連線時應先將電池以外的電器連好,經檢查無短路,最后連上蓄電池,布線規范應良好絕緣,防止重疊受壓產生破裂。禁止用電池短路的方法來檢測蓄電池的帶電情況,以防止發生爆炸造成人員傷亡


      蓄電池在短路狀態時,其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢,短路電流越大,因此所有連接局部都會產生大量熱量,單薄環節發熱量更大,會將連接處熔斷,發生短路現象。蓄電池局部可能發生可爆氣體或充電時集存的可爆氣體,連接處熔斷時產生火花,會引起蓄電池爆炸;若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時,可能不會引起連接處熔斷現象,但短路仍會有過熱現象,會損壞連接條周圍的粘結劑,使其留下漏液等隱患。因此,蓄電池絕對不能有短路產生,裝置或使用時應特別小心,所用工具應采取絕緣措施,連線時應先將電池以外的電器連好,經檢查無短路,最后連上蓄電池,布線規范應良好絕緣,防止重疊受壓產生破裂。


      10防止蓄電池長時間大電流放電,將極大地損傷電池內部結構。建議車主每次啟動時間不能超過5秒。需要兩次連續啟動,中間要間隔1015秒的時間。


      11防止在陽光下暴曬,陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高,蓄電池各活性物質的活度增加,影響蓄電池使用壽命。


      12放電后的蓄電池應及時補充電,不得擱置12小時以上。

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